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阿里索·GX又改名了!奇瑞造车没问题,真的是推手败
  • 2020-10-21 00:42

在新的阿里索·GX发布之前,我听说它将被重新命名。每次这种东西都要重新定位,Arrizo到底生产了多少辆车?这个是哪个,这个是哪个?有传言称,新的阿里索GX将更名为阿里索5 PLUS。

这里要梳理一下阿里索5和阿里索GX的关系。这原本是两种不同的模式,阿里索GX有更高的定位。阿里索GX上市当天,奇瑞为了统一自己的汽车产品风格,将阿里索5更名为阿里索EX。后来Arrizo EX的结果也不尽如人意,奇瑞只能匆匆变回Arrizo 5。对于一家汽车公司来说,说实话,这么不确定,这么频繁的更名,实在是太可笑了。好像没有长远发展规划,没有传承精神。奇瑞这样运营已经不是第一次了,更不是最后一次了。历史总是被重复无数次。

现在,无论是奇瑞厌倦了使用阿里索·GX这个名字,还是因为销量不如预期,它开始学习长安使用PLUS。总之,Arrizo 5 PLUS的出现再次说明了奇瑞在某些方面的短视和推手的失败,也能反映出当地国企的内部矛盾。

外观不好绝对不是设计师的锅。不知道怎么做的人强行在模型里安排个人喜好。盲目指挥可能是奇瑞设计混乱的根本原因。否则奇瑞没有理由比捷途做得更好,因为奇瑞无权介入捷途最终产品的定型。

看看这个新的阿里索·GX,他的间谍照片一再横跳,结果最后被贴上了模仿的标签,这不能怪消费者。毕竟新款两种风格的前脸相差很远,一个接近奥迪,一个接近雷克萨斯,聪明到让人很难不去思考。最后估计消费者知道面值会是多少。

事实上,如果抛开混乱的命名和有争议的设计,这款新车可能算是不错的车型,如果敢保证发动机1000万公里的话,这个价位是不可能放到其他任何车型上的。这也是由于奇瑞在核心技术上沉淀多年才能够有这个信心。

好的产品,如果没有好的运营模式,也可能被市场埋没,这是毋庸置疑的。奇瑞应该向吉利学习。帝豪作为吉利的老产品,已经卖了十几年了,是一种传承。今天,帝豪成功完成了口碑和销量的双重反击,在整个中国汽车领域占有举足轻重的地位。如果不是奇瑞打了自己,本来的局面还会继续,或许位置不会比帝豪差。

总之,这次改名字给人带来了反思。Arrizo 5PLUS之后,下次改怎么命名?奇瑞为自己的产品挖了一个又一个深坑。现在很难绕开。只能每次通过销售向消费者说明,这款新车是哪款车升级,哪款是全新设计。

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